Маяк Анива

Маяк Анива, расположенный на юго-восточном побережье Сахалина, представляет собой не только важный навигационный объект, но и символ исторического и культурного наследия региона. Его строительство в начале XX века стало ответом на необходимость обеспечения безопасности морского судоходства в сложных условиях Тихого океана. Однако, несмотря на свою функциональность, маяк сталкивается с рядом проблем, связанных с его сохранением и влиянием на окружающую среду.

История маяка

В 1939 году на небольшой скале Сивучья, вблизи труднодоступного скалистого мыса Анива, японские инженеры возвели маяк. Местность вокруг мыса характеризуется сложными гидрологическими условиями: сильные течения, густые туманы и подводные скальные гряды создают навигационные трудности. Изначально маяк носил название Накасирэтоко, по японскому названию мыса, но позже был переименован в маяк Анива.

Проект маяка разработал инженер Синобу Миура, выпускник технического колледжа префектуры Канагава. Строительство, обошедшееся в 600 000 иен, велось чуть более двух лет, с июня 1937 по октябрь 1939 года. Маяк относился к третьему классу и был оснащён линзой с фокусным расстоянием 500 мм и диаметром 1000 мм, а также наутофоном.

Конструкция маяка представляет собой цилиндрическую бетонную башню с небольшой пристройкой сбоку, вписанную в овальное основание. Башня состоит из девяти этажей. На нижнем этаже располагались дизель-генератор и аккумуляторная. Первый этаж с пристройкой занимали кухня и склад провизии, второй – радиорубка, аппаратная и помещение для вахты. На третьем, четвёртом и пятом этажах находились жилые комнаты, рассчитанные на проживание 12 человек. В центре башни проходила шахта, в которой размещался маятник весом 270 кг, который необходимо было заводить каждые три часа для обеспечения работы оптической системы. Дальность действия маяка составляла 32,4 км. В 1968 году третий этаж был усилен бетонными блоками.

С 1990 года маяк функционировал в автоматическом режиме на РИТЭГах и не обслуживался постоянным персоналом. Со временем он стал разрушаться. В период с 2005 по 2006 год изотопные установки были демонтированы.

Общественность обеспокоена состоянием маяка, и в адрес президента «Русского географического общества» была направлена петиция с призывом признать его историческим памятником и принять меры по его сохранению. По официальным планам, реконструкция маяка должна была начаться еще в 2015 году, но по состоянию на 2020 год никаких работ произведено не было.

В январе 2020 года было заключено соглашение между Министерством обороны РФ и правительством Сахалинской области о финансировании ремонтных работ. Комиссия провела оценку состояния маяка в 2020 году. Согласно планам, проектирование должно было состояться в 2021 году, а строительно-монтажные работы – в 2022-2023 годах. Однако на 2023 год работы так и не были начаты.

Туристический интерес

Несмотря на значительные повреждения, маяк активно посещается туристами, добирающимися до него на частных судах. Неорганизованный характер этих посещений способствует дальнейшему разрушению маяка, но в то же время привлекает внимание общественности к проблеме его сохранения. Маяк продолжает разрушаться под воздействием природных факторов.